公交车如何实现无站长全自动调度 关键字:自动调度,GPS,GPRS,电子站牌,电子地图 随着现代人生活节奏的不断加快和人口的不断增长，人们将更
加依赖交通工具，解决出行带来的不便。而在现有的交通工具中，我们因其经济、快速，而选择公交车作为常用交通工具。 而我们公交站场以前
使用的站长式管理，就是出车时间由站长统一调度，可以使其可以准确掌握每辆公交车进出站的时间，及时安排站场内的工作人员到正确的岗位
上；但是由于站长是通过对讲机与正在路上的公交司机对话，有时因为对讲机信号不稳定，所以使得站长无法准确及时得到司机反馈回来的关于
车内状况和城市路面情况的信息，一旦车辆在路上发生什么意外，站长也法第一时间了解到现场的具体情况。这就给其判断车辆回站时间及出车
时间带来影响，从而造成两辆公车同时到站或者两车到站的间隔时间过长，造成乘车拥挤，交通堵塞，甚至发生交通事故。 我们是否可以改变
现在的交通状况、减轻交通拥挤、减少交通事故、制止 交通环境的恶化，为了使现代化的交通更好地为经济建设服务。于是形成一个崭新的工程
领域，即智能交通系统（IntelligentTransportationSystem），简称ITS。 所谓智能交通系统，就是通过采用先进的电子技术、信息技术、
通信技术等高新技术，对传统的交通系统及管理体制进行改造，从而形成一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。ITS强调的是运输
设备的系统性、信息交流的交互性、以及服务的广泛性。 它利用交通信息系统、通讯网络、定位系统和智能化分析与选线，减少道路堵塞和
交通事故。它通过传播实时的交通信息使出行者对即将面对的交通环境有足够的了解，并据此作出正确选择；通过消除道路堵塞等交通隐患，
建设良好的交通管制系统，减轻对环 境的污染；通过对智能交叉路口和自动驾驶技术的开发，提高行车安全，减少行驶时间。但所有的这一
切如何实现呢？ 我们将引入“无站长式管理”这一崭新的概念,“无站长式管理”顾名思义，就是我们的公交站场将不再需要站长来分配站
场内的工作人员和调度车辆；取而代之的是我们的 “无站长式管理” 。无站长式管理就是利用现有的科学技术和先进设备，将公交车的相关
信息通过无线网络及时反馈给调度中心，使得中心人员第一时间了解车辆状况后，为其正确及时做出下一步指示提供条件。“无站式管理”
由车载系统和中心调度系统两大系统组成。
1、车载系统 由于传统的人工调度的种种不便，我们引入“无站式管理”。每部公交车的车载系统主要由智能公交终端机，客流统计系统，
视频监控系统，GPRS天线，GPS天线组成。 1．1 客流统计系统 客流统计系统将在车前和车后两个门上安装上红外线，通过人体一接触
红外线，将产生产生一信号反馈给系统，系统根据前后门的两个信息量，将统计出车上现有多少人，再将信息通过GPRS天线传送给车载终
端和中心管理调度服务器供司机和调度工作人员参考。这样，司机将根据自己的判断来决定下站是否继续让乘客上车以避免车内过度拥挤，
在站场的工作人员也可知道公交车现车载量。 1.2 视频监控系统 视频监控共有由4个视频头组成，前后门各两个；实时监控车内的状况，
并将视频压缩成文件储存起来；当公交车到站时，视频压缩文件将会通过WLAN传送至服务器，供调度人员随时察看并永久保存。
1．2 GPRS天线 通用分组无线业务GPRS是在现有GSM系统上发展出来的一种新无线数据传数业务。GPRS理论带宽可达171.2Kbit/s，
实际应用带宽大约在40～100Kbit/s，在此信道上提供TCP/IP连接，可以用于INTERNET连接、数据传输等应用。GPRS采用分组交换技
术，每个用户可同时占用多个无线信道，同一无线信道又可以由多个用户共享，资源被有效的利用。GPRS允许用户在端到端分组转移模式
下发送和接收数据，而不需要利用电路交换模式的网络资源。 GPRS永远在线，而且覆盖面积广，按流量计费，从而提供了一种高效、低成
本的无线分组数据业务。特别适用于间断的、突发性的和频繁的、点多分散、中小流量的数据传输，也适用于偶尔的大数据量传输。 通过
GPRS天线，如图所示，车载终端机将和车内的客流统计系统，视频监控系统，LED显示器，车厢LED连接，并实时进行信息交换。
1．3 GPS天线 GPS就是全球定位系统, 全称是GOLOBAL POSITIONING SYSTEM其具有性能好、精度高、应用广的特点，是迄今为止
最好的导航定位系统。随着全球定位系统的不断改进，硬、软件的不断完善，应用领域正在不断地开拓，目前已遍及国民经济各种部门，并
开始逐步深入人们的日常生活。GPS定位系统的工作方式是利用卫星基本三角定位原理。GPS接收装置先找到三颗以上卫星的所在位置，再
计算每颗卫星与接收器之间的距离，就能得出接收器在三维空间中的坐标值。 通过GPS天线，能精确定位公交车现处的位置并发送至中心
服务器；调度中心接收后，再通过分析将其在电子地图上表现出来，中心人员就可以清楚的了解到车辆的具体位置,甚至其行车速度等重要
信息都可以第一时间知道。 1．4 智能公交终端机 终端机采用低功耗高性能的CPU做处理器，内接硬盘，外接客流统计系统，车厢LED，
LED显示器，扬声器，羊城通和GPRS天线和GPS天线。由于GPRS天线的存在，司机可以第一时间知道客流统计系统统计到的信息并和视
频监控系统连接，保存视频文件，并在实时在车厢LED发布。 当公交车到站时，终端机会自动将视频文件通过WLAN传送到中心调度服务
器。
2、中心管理调度系统 中心调度管理系统配有专用服务器，电子地图，统计分析软件，电子站牌。通过GPS天线实时监控到公交车的具体
位置，结合分析软件分析出正确的发车时间，工作人员最终决定发车时间，然后在电子站牌上显示出来，最终完成调度。 2．1中心调度服
务器 服务器内有低功率高性能的CPU和大存储量硬盘，可长时间不间断工作，并带有GPS天线和GPRS天线，统计分析软件，连接电子地
图和相关外设。 除了控制远端的电子站牌外还，通过GPRS天线和GPS天线，结合车载客流统计系统，调度人员可以第一时间知道车载状
况和将GPS反馈回来的信息输入到电子地图而形成的图形信息。通过GPRS组建的WLAN，服务器将实时接收到每部公交终端机保存的视
频文件信息和电子站牌反馈回来的进出站时间。并将车载信息量和电子站牌统计的信息输入到统计分析软件进行分析。 结合统计分析软件
反馈回来的信息，再根据电子地图的实际情况，工作人员将正确快速的决定每条线路公交车的发车时间，并将其显示在场内外的电子站牌上。
2．2 电子地图 就需要我们利用配置理电子信息系统（GIS），制作出一电子地图。通过将最新版的城市地图输入到计算机中，形成图形
文件并含各道路名称；更可以清楚的在上面看到各公交车所停靠的具体地点。通 结合图形处理将公交车现处位置清晰的在地图上表现
出来，这样调度人员就可以知道公交车的具体位置，包括运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等。
通 结合图形处理将公交车现处位置清晰的在地图上表现出来，这样调度人员就可以知道公交车的具体位置，包括运行状态、速度、
方向、线路号、车牌号码、车型等。