学步园

一．项目背景：

随着我国逐渐走入小康社会，居民生活质量提高，出行问题自然成为现代人们的热点话题之一。尽管城市公交发展迅速，乘公交出行越来越方便，但无论是地铁出口还是公交站台，离我们要去的目的地总会有一段距离。这段距离往往不长不短，打车不合算，换乘公交太麻烦，走路又有点远――这个时候，我们最需要一辆自行车。如果旁边恰巧有一个自行车租赁点，而且租车方便、租价便宜，那还犹豫什么呢？租吧。

    然而，自行车租赁在中国尚属新生事物，我国某些大型城市也效仿国外走过的路子进行自行车租赁，但效果不尽人意。比如，200个租赁点相对于偌大一个北京城，是不是少了点？租赁点如果不方便人们租车，也不便于人们就近还车，“异地存取”的优越性就得不到充分发挥……种种原因导致中国自行车租赁行业无法兴盛。

自行车租赁一举多得，好处颇多，主要有方便市民出行；缓解交通拥堵；减少环境污染。所以自行车租赁也具有很好的创新意义。正因为其有如此多的好处，所以在国外很多大城市都推行了自行车租赁模式。据统计，在巴黎，人们在每270多米的距离内可以租赁到自行车。因此，我们的公交自行车智能服务系统市场前景广阔。

二．项目意义：

今年的“两会”人大代表就提出建立自行车公共交通系统，意在营造“低碳”生活模式，以“网络布点、通存通取”的管理办法，人们可在各个连锁站点随意取车或还车，为广大市民和外来客人提供经济、便捷、绿色的出行方式。欧美一些发达国家和国内的北京、天津、杭州等地已经推出了这项服务，受到市民和外来客人的广泛欢迎。本系统完全可以达到这种“网络布点、通存通取”的要求。

公交自行车智能服务系统投资成本低，且对缓解城市交通问题有积极意义。据统计，在佛山，“自行车租赁系统一年只需投入一两千万元，是每公里地铁造价的几十分之一，甚至不及政府建一公里主干道的投资。佛山应该积极推行‘公交自行车’这一绿色出行方式，实行自行车廉价或者免费租赁，这对于缓解城市交通问题有积极意义。”

     公交自行车智能系统意义颇多，最重要的意义在于“便民”，市民或外来客人通过我们的智能ID卡可以方便地在各自行车站点借用或归还自行车。真正做到方便、省事、省时。该系统还有助于达到更好的城市环保效果，促进市民体育锻炼，增强市民体质。

    三剑客工作组开发出来的“公交自行车智能服务系统”可以实现客户信息网上注册、识别、存储、查询、ID号码人车绑定、完美的界面、换车换ID号码等功能，克服了现有的自行车租赁的种种困难，使我们自行车租赁更加完善，更能促进自行车租赁行业的发展。

三．  项目的创新点：

现在国内已实施公交自行车系统的城市不是特别多，但也不乏有做的较好的城市，比如说杭州。现拿杭州公交自行车系统为例，其施行时间较长，模式较为新颖，然而杭州的公交自行车系统也有很多缺点。本系统功能已能解决杭州等城市公交自行车系统出现的问题，现简要列举几条。如表3-1所示：

表3-1 三剑客公交自行车服务系统较杭州自行车租赁系统的优势

1.我们利用类似路由器缓存的原理与统计学的相关知识解决了高峰时段的借车还车问题。

问题：

杭州公交自行车租赁系统经常出现居民借不到车或想还车还不了的棘手问题。

我们的解决方案：

根据城市人流量的分布特点，在容易出现高峰的地方设置特殊的站台。一般的站台只具有一辆车对应一个锁止器的布局，特殊站台则添加一个“自行车缓存区域”，缓存区域里共有M辆备用自行车和N辆空车位，这些自行车暂时不在锁止器上存放，因此缓存区域可以存放足够的备用自行车以应对紧急情况。当管理员发现锁止器上的自行车总量少于A辆时，会把缓存区域中的自行车放到锁止器上投入使用，这样可以一定程度上解决自行车不够用的情况。还车的原理和借车差不多，当管理员发现所有锁止器上的自行车总量大于B辆时，会把锁止器上的一部分车暂存到缓存区域，以方便后面的顾客还车。（注：M，N，A，B由该区域的借车还车频次决定的）

为了加大临时区域自行车的存储量和空间的利用率，我们可以设计成双层的。第二层的车子使用支架和液压器组合结构，可以轻松取车和存车。缓存区域的存在也可以帮我们节省一部分成本和空间，我们可以少布置些锁止器。如图3-1所示：

图3-1 利用支架和液压器组合提高空间利用率

2.我们采用人性化的传输逻辑设计方式解决了一些系统BUG。

问题：

杭州市民有的人遇到明明锁止器上显示自己已经还车，服务器终端却显示未还的情况的，以致一些市民蒙受巨额损失。即IC卡上的信息与终端不一致。

我们的解决方案： 

还车时，客户把IC卡置于锁止器上，锁止器读取客户信息发送消息A1至服务端，服务端进行还车处理之后发消息B给锁止器，锁止器收到消息B后，激活指示灯并进行相应的语音提示，告知客户“还车成功” （两者只要出现其一就说明还车成功），若n时间后终端没有收到服务器发送的信息，就提醒用户刷卡，用户卡内的信息只有在终端接收到服务器的信息后才进行修改。

3.我们采用EAM维修系统，这可以是资源得到最大程度的利用。这是杭州公交自行所没有采用的。

我们的系统对每个故障和每个维修措施都进行了编号，比如故障是车灯坏了，编号001，维修措施是更换新的，编号A；故障是轮胎漏气了编号002，维修措施是维修旧的，编号B。001A，002B就是两条完整的维修信息。管理员统计完之后在附近的IC卡服务点向服务器汇报站点位置及维修信息。服务器一段时间内肯定收到多条维修信息，经过分析选择最优解（维修路线）发给维修人员，这样可以很大程度上节约维修时间，资源也得到很好的调度。

4. 独特的防盗机制

在锁止器被打开的时候存在两种情况：

（1）用户取车时刷卡，报警状态为休眠。

（2）若用户没有刷卡，锁止器被强制打开，则该站点的报警系统启动，在发出警笛声的同时向服务器发送消息。

假如有人想在站点偷车，比如撬锁等，该站点整个将发出报警声震慑小偷。

5. 身份证号与自行车进行绑定

问题：

身份证号未与自行车进行绑定，一车多借，车辆丢失难以追究。

我们的解决方案：

 公交自行车系统为了自行车的安全起见，需要将客户的ID与自行车的ID绑定，当自行车受到重度的损伤或者丢失可以追踪相关的责任人。当一辆自行车因系统故障不能还的时候，可以电话通知管理员，管理员通过系统设定，手动输入自行车编码的方法，来实现还车功能。

6.我们的自行车智能服务系统采用模块化管理

本系统采用五大模块：

（1）自行车智能管理系统

（2）人员智能管理系统

（3）智能维修保障系统

（4）安全保障系统

（5）网络全服务系统

整个系统的实现是靠五大模块的相互配合来完成的。之所以采用模块化是因为这样更有利于系统的更新与维护，提高系统的健壮性。假如有一模块出现问题，我们只需对此模块进行修复而不用动用整个系统。模块化也有利于我们快速找到问题的根源和追究相应责任。