如果从极限的追求来说，快速起步与很多东西相关。
很容易理解的是发动机的扭距，轮胎的抓地力。这是直接相关的，发动机的扭距越大，轮胎的抓地力越大，起步肯定可以做的越快。
但快速起步远没这么单纯，特别是与具体操作结合起来的时候。它不但还与变速箱有关，与离合和油门的操作细节有关，和车的整体有关，它甚至与驾驶者的肌肉和神经的反应都有着密不可分的关系。
场地赛一般的起步方式是：挂一档，半吊着离合，轰油到7000转，然后起步的灯信号出来后迅速放开离合踩尽油门起步。
但一般的车，如果这样起步，也许不会是最快的起步。因为几乎肯定会拉胎，也就是说轮胎的抓地力不够，反而导致不能更快的起步。
一般要获得最快的起步和最快的加速，大抵这样做是不会有很大问题的：最大扭距的转速起步，最大功率的转速换档。但起步的时候要综合考虑轮胎的抓地力。如果轮胎的抓地力足够好，那么，在最大扭距的转速上面的转速起步，使离合完全结合后刚好是最大的扭距的话，就算是很快的起步了。如果轮胎的抓地力小于发动机的最大扭距，那么发挥轮胎的最大抓地性能的起步就是最快的起步。起步的瞬间，发动机的力量会使轮胎变形，当完全放开离合的时候，如果轮胎变形的释放能刚好和发动机的力量发生共振的话，效果是最好的。所以极限的快速起步是一个很复杂的东西，轮胎到底产生多大程度的变形才是最快的起步？很复杂。
不过对于一般的民用车，要做到相对的快速起步就没这么复杂了，因为不需要计较的那么细致。
挂一挡，抬离合到结合点，轰油门到3500～4500转，然后放开离合的同时踩完油门，一般就会做到很快的起步了。
对于自动档的车，大概可以这样吧：左脚踩刹车，然后右脚轰油门到3500～4500转，然后放开刹车的同时踩完油门。
掌握了快速起步后，然后可以逐渐的掌握从最快速的起步一直到用怠速起步时车的起步速度，从而可以应用到很多需要的地方，比如红灯排第一个的时候，可以根据起步的需要来控制起步的速度，虽然不一定要做到很快的起步，但比平常的平稳的起步方式更干脆的起步还是有必要的，比如有时候需要规避一些危险，也会需要很快的起步。甚至起步的原理还可以用到行车用，当在行车中需要急加速的时候，一般也会用到类似的操作技巧，只不过也许不是一档而已。
很容易理解的是发动机的扭距，轮胎的抓地力。这是直接相关的，发动机的扭距越大，轮胎的抓地力越大，起步肯定可以做的越快。
但快速起步远没这么单纯，特别是与具体操作结合起来的时候。它不但还与变速箱有关，与离合和油门的操作细节有关，和车的整体有关，它甚至与驾驶者的肌肉和神经的反应都有着密不可分的关系。
场地赛一般的起步方式是：挂一档，半吊着离合，轰油到7000转，然后起步的灯信号出来后迅速放开离合踩尽油门起步。
但一般的车，如果这样起步，也许不会是最快的起步。因为几乎肯定会拉胎，也就是说轮胎的抓地力不够，反而导致不能更快的起步。
一般要获得最快的起步和最快的加速，大抵这样做是不会有很大问题的：最大扭距的转速起步，最大功率的转速换档。但起步的时候要综合考虑轮胎的抓地力。如果轮胎的抓地力足够好，那么，在最大扭距的转速上面的转速起步，使离合完全结合后刚好是最大的扭距的话，就算是很快的起步了。如果轮胎的抓地力小于发动机的最大扭距，那么发挥轮胎的最大抓地性能的起步就是最快的起步。起步的瞬间，发动机的力量会使轮胎变形，当完全放开离合的时候，如果轮胎变形的释放能刚好和发动机的力量发生共振的话，效果是最好的。所以极限的快速起步是一个很复杂的东西，轮胎到底产生多大程度的变形才是最快的起步？很复杂。
不过对于一般的民用车，要做到相对的快速起步就没这么复杂了，因为不需要计较的那么细致。
挂一挡，抬离合到结合点，轰油门到3500～4500转，然后放开离合的同时踩完油门，一般就会做到很快的起步了。
对于自动档的车，大概可以这样吧：左脚踩刹车，然后右脚轰油门到3500～4500转，然后放开刹车的同时踩完油门。
掌握了快速起步后，然后可以逐渐的掌握从最快速的起步一直到用怠速起步时车的起步速度，从而可以应用到很多需要的地方，比如红灯排第一个的时候，可以根据起步的需要来控制起步的速度，虽然不一定要做到很快的起步，但比平常的平稳的起步方式更干脆的起步还是有必要的，比如有时候需要规避一些危险，也会需要很快的起步。甚至起步的原理还可以用到行车用，当在行车中需要急加速的时候，一般也会用到类似的操作技巧，只不过也许不是一档而已。