重组未竞股东内斗
ST长信
ST长信去年末以来曝光率大大增加，而故事或许才刚刚开始。
ST长信在2010年11月8日公告称，公司拟以9.93元/股向西安曲江文化旅游集团发行不超过9600万股，由曲江文旅以其持有文化旅游资产进行认购。光大证券分析师李婕指出，交易完成，曲江文旅将持有公司52.36%股权从而成为新的控股股东，曲江新区管委会将成为公司新的实际控制人，未来公司很可能将成为曲江管委会发展文化旅游产业的资本平台。
不过，在重组仍处于各种审批过程当中，ST长信便出现了窝里斗。
首先是ST长信二股东青岛齐能化工欲 “谋权”，2011年1月5日公司公告称，齐能化工增持公司股票至874万股，占公司总股本的10%，并表示，不排除在未来12个月内继续增持。业内人士指出，在ST长信重组已经展开的情况下，齐能化工此番增持极有可能是想在重组过程中获得更多的利益。
随后，大股东华汉集团在2011年1月11日公告，截至2011年1月7日，增持公司股份至1114万股，占公司总股本的12.75％，在未来12个月内存在继续增持的可能性。
增持后，华汉集团只能说是暂时稳住了大股东的位置，12.75%的持股比例与齐能化工10%的持股比例相差并不大，仅有240万股，以目前市价来看，需要现金4082万元，
有分析人士指出，两股东可能是在作秀，推高股价目的是助此重组顺利推进。
光大证券预计，曲江文旅此次拟注入资产及业务大部分位于曲江大雁塔·大唐芙蓉园景区，景区总面积达3.8平方公里，该景区目前已经成为西安城市的新名片和古都旅游的新品牌，预测此次注入资产2010～2012年的净利润分别为4000万元、1亿元和1.04亿元，全面摊薄EPS（每股收益）分别为0.46元、0.55元和0.57元。
此外，李婕指出，曲江文旅母公司曲江文投投资开发了西安南线、北线和西线大部分旅游资源，掌控了多种文化形态的旅游资源，丰富的旅游资源储备，为公司未来的持续扩张提供了想像空间。公司目前股价对应2010～2012年动态PE（市盈率）分别为41倍、34倍和33倍，低于同期13家重点旅游行业上市公司56倍、39倍和41倍的估值水平。
津劝业（600821，收盘价7.65元）
股权争夺三战未决
津劝业在2011年已成为股权争夺的热门个股，第二大股东天津中商联与大股东天津劝业华联集团的“攻防战”，已经打响了第三场。
劝业华联集团20日重新夺回大股东的位子，中商联仅在这把椅子上坐了5天。公司的股价则是节节攀升，本周已创近10个月来的新高。
这场争夺战的第一战，1月14日，中商联通过二级市场增持了371.79万股，从而持有5184.24万股，占总股本的12.45%，暂时成为第一大股东，当时劝业华联集团仅持有5141.19万股，占总股本的12.35%。
第二战，公司并未在当天公告股东权益变化，而是选择在1月18日，劝业华联集团与公司的第三大股东天津市国有资产经营有限责任公司签署《一致行动人协议》后才披露。劝业华联集团通过与后者的“合作”保住了实际控制人的地位，但两者的持股比例仅比中商联略高1.56个百分点。且中商联在权益变动书中称，在未来12个月内，不排除继续增持的可能。
第三战，津劝业21日公告，劝业华联集团自2011年1月7日至1月20日通过二级市场增持了公司股份869.93万股，占总股本的2.09%。截至1月20日收盘，劝业华联集团持有公司股份5697.93万股，占总股本的13.69%，重回公司第一大股东。
在大股东三次易主的情况下，劝业华联集团和中商联到底唱的是哪一出戏，一直是市场关心的话题。劝业华联集团称，增持的目的是想强化对上市公司实际控制力；中商联则称，通过增持以扩大在上市公司的表决权和影响力，以股东身份推动上市公司做大做强。值得玩味的是，在2010年上半年，中商联还曾多次减持津劝业，此时再增持或另有动机。
分析人士指出，中商联看好津劝业这个“壳”。据了解，中商联是天津应大投资和凯撒股份的合资公司，凯撒股份专门投资地产和商业，凯撒股份的董事长应泽从也是津劝业的副董事长和总经理，对津劝业很了解。
渤海证券此前直言，津劝业具有壳概念，曾经的津百股份也曾被借壳，在有先例可鉴的情况下，市场对天津低价绩差公司的重组有很强的预期。资料显示，截至去年三季度，津劝业的净利润为296.1万元，每股收益不足1分钱，总市值30亿元。
长航油运（600087，收盘价5.81元）
行业复苏增持续期
长航油运的控股股东南京长江油运公司增持承诺期限已于2011年1月12日届满，而增持期届满后，南京油运计划延长增持期半年，增持价不高于6.8元/股，这高于近期公司股价有20%。公司近期股价在增持概念股中表现较佳，在大盘接连创新低的情况下，却持续反弹创出近期新高。
业内人士认为，长航油运此次增持除显示大股东的信心外，也是对公司用心打造VLCC（超级油轮）、MR（灵便油轮）船队，期待油运市场持续复苏的一大支持。
2010年7月13日，南京油运首次通过上交所系统增持公司股份，并计划在未来6个月内继续增持。后续增持拟动用资金不超过2亿元，增持价格不高于6.8元/股。公司介绍，南京油运增持公司股份的期限已于2011年1月12日届满。在增持期间内，南京油运累计增持959.65万股，累计增持比例为0.6%。然而自公布增持方案以来，公司股价一直在6.8元以下，近期一度跌至5元以下的位置。
同期，公司基本面却有所变化，经过两年的打造，截至2010年底，长航油运将形成33艘规模的MR船队，为远东及太平洋地区的第一大灵便型油轮船队。申银万国预计2010年公司MR船队将实现10%左右的毛利率，成为公司利润的主要贡献者。另外，沿海油品运输市场复苏强劲，三季报显示毛利率达到27%。
公司在未来两年中将重点打造VLCC船队。2011年将是公司VLCC订单交付的集中期：共有5艘VLCC交付，占VLCC市场整体订单交付量的5%。2012年公司将有另外两艘VLCC船舶交付。申银万国预计届时公司将形成16艘VLCC规模的船队，这将占到中国海上原油进口市场份额的20%运力。
申银万国指出，中长期来看，若中国“国油国运”政策得到实施，中国VLCC市场还存在一定的缺口。中国未来5年强劲石油进口需求增长将推动VLCC需求。申万预测，2015年中国石油需求量将达到5亿吨左右，供给缺口约在3亿吨左右。
从供给端看，预计2011年VLCC运力供给的增长为17%左右；2011年供需仍不平衡，但全球VLCC市场运价的强劲复苏仍需时日。