到底这款新车的表现如何？本报试车组特意一并约出马自达2两厢和三厢车型，对其进行一次详尽的测试。
车型溯源
与福特Fiesta共用平台
第一代马自达2于1996年6月在日本发表，它被定义为小型MPV，同年8月在欧洲亮相，但却拖到2002年才正式在欧洲上市。当时马自达2的引擎型号非常多，包括1.2、1.4、1.6升三款汽油引擎以及一具1.4升柴油引擎。马自达原厂从2002年便开始从事新一代马自达2的研发，2003年中进入外形设计阶段，其间在收集欧、亚洲等市场的意见后，发现两个不同市场对于外观的要求差异很大，因此在2004年底重新设计外观部分，并在2005年发表概念车，到2007年秋天才正式量产上市。
新一代马自达2与最新的福特Fiesta同一个开发平台，发动机也简化为1.3升与1.5升两种汽油引擎，在欧洲市场还将配备另外一款柴油车型，在日本市场除了有四速自动跟五速手动车型外，当地的Sport、15C以及13C-V车型配置了CVT变速箱，而13S、13C两种车型更配置了“e-4WD”四驱系统，以便在冰雪天气使用。马自达2在国产后，长安马自达生产了排量1.3升、1.5升的两厢跟三厢两种车型，变速箱配置传统的四速自排跟五速手动，马自达2共有七种颜色选择：炫耀红、激情蓝、冰酷蓝、雅士黑、格调灰、风尚银、精灵白。
外观设计
两厢三厢造型各具特色
近年来许多新开发的小车都偏向于采用缩小引擎室、A柱前移的设计概念，但不少车款在A柱前移之后却造成过弯时的视角阻碍，马自达2同样采用这种设计的同时，还特意采用了降低A柱窗框下缘的设计以克服转弯视觉障碍。
马自达2的车头设计非常简洁，一体化的前保险杠包裹了整个车头，中网下面是跟马自达3相似的宽大进气格栅，当然这个格栅的装饰作用肯定要大于它的实际意义。纤细的头灯采用了熏黑材质，柳叶形的轮廓随着车身线条的走势收缩自然；马自达2外观上最有特色的设计在于那条前低后高的明显腰线，前后高度落差非常大，和前轮拱的弧线并未连成一气，而创造出张力十足的线条。
综观两厢跟三厢马自达2在外观层面的差异，两厢马自达2有着圆润的一面，而三厢马自达2在车身侧面跟C柱之后布有几道锐利的钣件折线，两者的尾灯设计有较大差异，虽然都是采用柳叶状的造型，但两厢马自达2尾灯更为圆润跟倾斜，反观三厢车款尾灯所采用近乎平行的设计，与厚实的行李厢设计似乎不太“相称”，显得有点小气。此外，两厢跟三厢马自达2的外观差异化还表现在车头上，三厢车型的中网面积较大，并加上了镀铬外围，显得更为尖锐。至少在试车组看来，三厢造型没有两厢来得协调、好看。
值得一提的是，两款马自达2在一些细节之处的设计显得很人性化，例如采用电子按钮开启的后备箱设计，省去了传统的后备箱把手，让车尾变得更简洁。
车厢铺陈
两车风格相同 做工中规中矩
两厢跟三厢马自达2的内装部分基本上是采用同样的设计，只是不同配置的车型上略有区分。在打开车门之后，试车组可以感受到马自达2的车室空间表现与内装质感的铺陈，完全是以新世代家庭时尚小车的概念来打造，对年青一代的消费者有一定的吸引力。
或许是出于对成本的控制，在选用的塑料材质方面，大部分是以偏硬的塑料来打造中控台面与车门饰板，马自达2虽然不足以与中级轿车相比，但做工方面还算过得去，组装整体质量也不错，只是在储物格、手提箱、门板边缘残留的塑料毛刺显示出这是一部低价位的经济型轿车。
马自达2的仪表盘采用白色底色，面积最大的车速标位于仪表盘的中央，左侧是转速表，右侧是电子化的水温、油量、里程显示的一体信息平台，设计布局有点类似于宝马的MINI.大小适中的三幅方向盘采用的是马自达家族的最新设计，两部车中配置较高的两厢车型方向盘上还带有音响系统的控制键，驾驶员可以控制收音机跟CD的模式切换、音量大小以及开关静音模式等功能。此外，马自达2中控台上的各式按键的铺排合理，可操作性不错；在空调系统方面，控制接口虽然同样为旋钮式设计，但配置稍高的两厢车型采用自动空调。
配置水平
高配车型装备无钥匙进入系统
在配置方面，马自达2标准配置了后窗除雾功能、电动调节外后视镜、智能一触式后行李厢门、4扬声器、单碟CD播放器、带杂志置放格的大型手套箱、中控台储物空间、高度可调后座椅独立头枕、驾驶员侧一触式电动防夹车窗、方向盘上下可调整功能，EPAS车速感应式电子动力辅助转向系统。
此外，马自达2的音响系统为外接MP3音频设备提供了AUX接口，对于年轻客层而言，将是一项极具吸引力的配备。其高配车型还配备无钥匙进入系统，无须按动任何按钮，只要带着钥匙走近一定范围内，马自达2的车门便会自动解锁。
在安全配置方面，这两款车也基本“交足功课”，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、前座双安全气囊、3H高强度防撞和吸能式高张力钢材(MAIDAS)车身结构、驾驶员未系安全带提醒装置、可溃缩式脚踏板和转向机柱等一应俱全。
乘坐舒适性
后座空间较局促 车内噪音有待改善
在车身设计上，马自达2一反其他同级对手体型越做越大的趋势，新一代两厢马自达2的车身尺码反而较上一代更小，两厢车型的三围从3926/1680/1540mm降至3905/1695/1480mm，车长及高度分别短21mm及60mm，车宽倒是略增15mm，以利于争取较佳的车内纵宽空间。
在乘坐舒适性方面，即使和上一代的设计理念已经大幅转变，但马自达2的前座头部空间仍相当充裕，后座的腿部以及头部空间对高个子而言较为局促，坐入体态适中或娇小女性的乘客刚刚合适，而流线造型设计还是得牺牲一些头部空间。另外，马自达2后排的隔音效果没有前座出色，在追求后座头部空间的同时，椅垫高度也有刻意削薄的趋势，或是因两厢车形B柱之后的偏半圆形的车内空间所致，车内的噪音容易产生共鸣。
载物空间
后排座椅均可折叠 两厢比三厢更实用
在车内架构上，两款马自达2的后排座椅都可以按4/6比例放倒，整个折叠收放过程并不费力，只要按动座椅靠背上端的一个按钮就可以轻松实现。但由于两厢跟三厢造型本质上的不同，在行李厢空间变化方面也不尽相同。
三厢马自达2的行李厢空间深度足够，宽度略为不足，而行李厢的开口面积较小，比较难放进电视机、洗衣机等大件物品；而相比之下，两厢马自达2的行李厢部分就较为实用，两厢掀背造型不但使得行李厢开口变大，可以轻松地放进大件物品，而且在放倒第二排座椅后所实现的超大载物空间甚至可以放进电冰箱或者单车，让小巧的两厢马自达2，即便偶尔“兼职”家具搬运工也能胜任。遗憾的是，两厢马自达2第二排座椅的椅垫不能翻折，放倒椅背之后并不能跟行李厢连成一个平坦的平台。
引擎性能
低排量减少油耗 加速表现欠佳
试驾的两厢跟三厢马自达2都装备同样的1.3升直列四缸双顶置凸轮轴16气门发动机，这台引擎在6000转时达到最大功率63kW，在3500转时达到最大扭矩123Nm，采用了S-VT技术(可变气门正时系统)和漩涡控制阀(TSCV)等技术，实现了全转速区域下的高扭矩，在减少机器阻力损耗的同时降低了油耗和排放。两部车都搭配四速自动变速箱，起步油门反应灵敏，总体来说，这套组合更适合在拥挤的城市中使用。
实际试驾过程中，马自达2的加速表现一般，排量偏小是其中一个原因，再加上四速变速箱设定上的局限性，要想在高速巡航当中再加速的话，会让人有使不上力的感觉。从100km/h加速到符合高速公路限速的每小时120公里时速，都要花去不少时间，此时可以明显感受到1.3升引擎在奋力工作，转速指针向红线区冲刺，但时速的攀升速度跟不上转速的节奏。但话虽如此，这样的动力表现对于一般都市行驶而言，可说再适当不过了，而且还可以减少油耗。
路试表现
三厢操控性能优于两厢
马自达2的底盘系统采用前麦弗逊式独立悬挂，后H形扭力梁半独立悬挂的结构，在整体调校上带有欧洲车的风格。如果单从外形来看，无论是两厢还是三厢的马自达2，整车造型偏高，高速过弯中的车身侧倾自然要比那些底盘设定偏低的同级车来得稍微大了一点。
在实际试驾过程中，试车组用适中的时速攻弯，马自达2相对较重的车头，对于轮胎抓地力的需求较大，倘若入弯前减速不足，前轴的外侧车轮便会发出无法负荷的尖叫，而不足的抓地力，也降低了高速过弯的稳定性。但是这时候的三厢马自达2便表现出比两厢马自达2更为优越的操控特性来，可以运用车尾造成的重心变化，进一步掌控车身行驶路线。我们必须承认，虽然整体外观跟行李厢空间方面两厢马自达2领先，但就操控层面来说，三厢马自达2还是具有更高的操驾乐趣，原因就在于三厢车型前后配重更为合理。
结语
总体而言，马自达2的三厢和两厢车型，可谓各有所长。其中两厢马自达2在外观以及空间实用性方面的表现均比三厢车型出色，但若要论到在路上“较劲”，却会是操控性更好的三厢车型胜出。到底那款车更好？这真的又是一个“各花入各眼”的问题了。总的来说，马自达2是一款适合年轻一族在都市中驾乘的家庭小车。 (本文来源：南方都市报 作者：刘俊)